Pozdravljam sve ljubitelje automobila Novi Duster je prešao 4850 km i nakon što se pojavio, napišite ažuriranje časopisa.

Živim na Uralu, blizu Jekaterinburga iu Sičnom smo nekoliko puta imali mrazeve ispod 30. Moj Duster je barem s vremena na vrijeme mogao startati ispod -30. Štaviše, kada smo startali na -28,5, nismo želeli da počnemo na -32. Akumulator je vrtio glatko bez problema, benzin 95 Luk. Povezivanje pokretača nije pomoglo. Ako bi temperatura porasla iznad -30, motor je pao kao da se ništa nije dogodilo. Ne gnjavivši auto, pokušao sam otkriti razlog.

“Mudre glave” su se dosetile da se kompjuter na vozilu podesi na -30 i automobil se neće upaliti. Pročitavši ovdje na forumu da je u fabrici prvo punjenje nafte Lukoil, počeli smo da gorimo bez razumijevanja.

Pozovite prodavca i pitajte za punjenje novog automobila uljem i kompjutera. Servisni majstor se zakleo svojom majkom da svi novi automobili imaju ELF 5W40 u motoru i da nema "provjera" u kompjuteru za pokretanje na temperaturama ispod -30. Sa zadovoljstvom smo napunili ulje sa 0w40 uz odobrenje Renaulta, rekavši da neće biti odmazde za održavanje u budućnosti.

Trebalo je riješiti problem, tako da je vicor mašina pošteđena. Nakon uklanjanja i provjere senzora temperature zraka, mokar je (ne znam zašto, ali sam provjerio) - sve je u redu. Nakon kupovine novih svijeća NGK PFR6G 9, preporučuju se iz albuma boja sa popravkom Dustera. (Putevi, bla, 620 rubalja po komadu - premium, laser platina). Originalne svijeće, EYQUEM RFN58LZ, posuđene sa lagera. Nakon što sam kupio ELF 5W30 ulje za zamjenu napunjenog 5W40 i promijenio sve, više od 4800 km. Ulje možete razbiti i promijeniti kad god je potrebno.

Ono što sam juče uspješno zaradio. Mali dodatak zamjeni ulja na novom Duster 2.0 motoru. Imamo video zamjene ulja u starom 2.0 motoru, ali ne i u novom. Sa novim motorom je praktički nemoguće doći do filtera ulja odozdo (zbog problema), do zvijeri sam mogao doći samo tako što sam podigao stezaljku cijevi na zračni vod i gurnuo je u stranu. Ljudi, to su stvarno "hemoroidi" - mjesto je već malo, sve cijevi i crijeva sa zabijenim rukama, često se uopće ne vide. Prilikom odvrtanja i zatezanja novog filtera ulja, videvši sve Francuze, od Louisa do Nishny Alana, nekoliko puta, i nekoliko puta kako se spuštaju u revizioni otvor iza čašice filtera za ulje, koji je postepeno padao. Nisam kriv, jednostavno nema dovoljno mjesta. Tamo možete ukloniti i ugraditi filter za ulje samo sa posebnom čašom; nema drugih opcija. Ako želite da se predomislite, napišite. Ponavljam da pišem o novom motoru F4R 2.0 143 ks.

Nakon što je jasno otkrio da antifriz lagano curi na trodijelni dio, ispod jedne od stezaljki na dnu hladnjaka, ali gad je curio samo u velikim mrazevima, iscurilo je 0,5 litara antifriza.

Danas je bilo -31, motor je startovao iz prvog pokušaja, na petom "zipu" startera. Mislim da sam sam riješio problem hladnog starta. Upravo sada sipam ulje 0W40, što je normalno za moje temperaturne uslove.

U proljeće sam kupio crnu plastičnu podstavu sa naljepnicama po obodu - kasnije ću objaviti fotografiju. Kao i sam piskostrum. To je to za sada.

Sretno svima daleko od mraza.

Što je srednji put između poshashlyakhovika i hečbeka, koji postaje popularan sve ostalo vrijeme. Nije iznenađujuće kada pogledate nisku cijenu automobila za plemića. Puno je potencijalnih kupaca koji mogu kupiti hranu i potrošiti 100 km Renault Dustera. Oslanjajući se na zvanične informacije u vašem pasošu i vladine komentare na forumima, možete doći do točke uspjeha.

Motori automobila

Renault Duster, koji je pušten u prodaju u Rusiji, može biti opremljen sa tri tipa motora sa različitim sistemima goriva i pogona. U Rusiju se isporučuju sljedeći motori:

1. Turbodizel 1,5 litara za 109 konjskih snaga. Pokreće ga pokretna šipka, obrtni moment za okretanje postaje 240 Nm pri 1750 o/min. Tu je i novi sistem ubrizgavanja i turbopunjač.
2. Benzinski motor sa cilindrima ukupne zapremine 1,6. Pritisak mu je 114 konjskih snaga, a ima i Lanczug pogon i sistem za promenu faza distribucije gasa.
3. Benzinski motor sa cilindrima zapremine 2 litra. Yogo tension 143 l. With. Ovaj motor ima poseban režim ekonomičnosti i promenu faza distribucije gasa.

Sasvim je prirodno da potrošnja benzina u Renault Dusteru varira ovisno o vrsti motora koji se koristi.

Troškovi pasoša i ekonomičnost

Potpuno novi Renault Duster opremljen je ekonomičnijim motorima, koji u potpunosti ispunjavaju zahtjeve međunarodnog ekološkog standarda EURO 5. Dizajneri ovih motora iznijeli su nekoliko inovativnih rješenja, naravno. Ovo nije samo smanjilo potrošnju benzina Renault Dustera. , ali i poboljšao performanse automobila.

Sada je dizel motor opremljen turbo punjačem promjenjive geometrije. Ovo je dizajnirano tako da se poprečni presjek na ulazu u turbinu može promijeniti zbog povećanog pritiska na sam motor. To znači da pod bilo kojim zahtjevima - velikim ili malim - motor radi u stanju duha blizu idealnom, i "ne žrtvuje" performanse i na velikim i na malim brzinama. Uvek uzmi onoliko vatre koliko ti treba. Takođe, dizel motori ovih vozila rade sa Common Rail sistemima ubrizgavanja, koji snabdevaju gorivom pod visokim kontrolnim pritiskom i, što je još važnije, promenljivim obrtnim momentom u zavisnosti od broja obrtaja motora.

Sve ove inovacije omogućile su nam da postignemo trenutne uštede u sagorevanju. Kroz cijenu spaljivanja Renault Dustera na 100 km, on se uklapa u sljedeće brojke:

1. Mistom - 5,9 litara.
2. Putem - 5 litara.
3. Ciklus miješanja – 5,3 litara.

Za dizel motor su potrebne dobre performanse.

Vitrata "Renault-Duster" 1.6 sa benzinskim motorima

Motori od 1,6 litara imaju sistem gasne faze. Prema dizajnerima, to je omogućilo smanjenje potrošnje benzina. Osim toga, u automobil je ugrađen elektrohidraulični kerma pojačivač, a to također igra ulogu. Desno, pritisak na pojačivač ne stvara motor, već elektromotor, koji vam omogućava uštedu do 100 kilometara po litri. Vitrata paliva "Renault Duster" 1.6:

1. U malim gradovima je 9,3 litara.
2. Autoputem - 6,3 litara.
3. Ciklus miješanja – 7,6 litara.

Nakon što su popravili motor, nemoguće je reći da su Renault mehaničari uspjeli učiniti nešto jedinstveno kako bi spasili vatru. Isti stari "Opel" iz 2003. košta približno isti iznos za isti motor. Ovo važi ne samo za Opele, već i za automobile drugih marki. To znači 9,3 litara benzina u malom gradu za motor od 1,6 litara - što je normalno, ali nije cool.

Vitrata paliva "Renault Duster" 2.0

Najsnažniji motor koji ovaj automobil može imati je 2-litarski eko-motor. Ekosistem u ovom motoru smanjuje potrošnju goriva ako nema potrebe za visokim pritiskom. U ovom slučaju, režim se uključuje ručno pritiskom na dugme, a zatim ga isključivanjem.

Vitrata je ispalila Renault Duster na 100 km sa 2.0 benzinskim motorom:

1. Lokalno – 10,1 litara.
2. Na autoputu - 6,5 litara.
3. Mešanje – 7,8 litara.

Kada je režim uključen, ušteda iznosi 10% ukupne cijene. To znači da se u Eco režimu lokalna potrošnja goriva može "povećati" na 9 litara na sto, ali se napetost motora može malo smanjiti.

Šta donosi ekonomija?

Značajno je da je stvarna vrijednost Renault Dustera veoma različita. Čak su i navedene brojke pravednije od idealnog automobila za umove idealnog rada. Ali u stvari, nepretencioznost automobila Renault Duster određena je brojnim faktorima:

1. Tehnički mlin motora i mašine u celini. Na primjer, kod iskrivljenog tijela šteta se još više povećava.
2. Tehnički mlin šasije i transmisije.
3. Oprema.
4. Vrsta prijenosa.
5. Broj pogona itd.

Voda će i dalje igrati ulogu u promjeni transmisije, a ne prekomjernom plinu. Zato vam ne mogu reći da ne možete ništa reći o spaljivanju Renault Dustera na 100 km. Od sada će njegu kože ove mašine biti individualno.

Također znamo iz curenja vode da ove vrste kvarova mogu uvelike povećati rasipanje goriva. Međutim, potrošnja benzina se povećava nekoliko puta. Pritisak na gume može povećati pritisak na motor i kao rezultat toga ubrzati rast.

Prijenos i ekonomičnost

Prijenos i oprema automobila će i dalje igrati ulogu. Renault Duster je opremljen ručnim mjenjačem 4x4 i 2x4. Takođe ima automatski 4x4 menjač. Koža može kreirati svoj jedinstveni dizajn za motor. Stoga će se cijena Renault Dustera 4x4 smanjiti na cijenu vozila 4x2. Način na koji vozite također određuje da li će vaša potrošnja biti povećana ili smanjena.

Isto se može reći i za pogon. Kada je vrijeme jako, postaje sve važnije uštedjeti benzin. Prilikom vuče sa prednjim ili zadnjim pogonom, benzin se sve brže troši. Čiji je plan za 4x4 automobil?

Vitrata paliva "Renault Duster" je prava

Testovi vozača pokazali su da se potrošnja benzina i dizela automobila u pasošu radikalno razlikuje od stvarne. U principu, nema potrebe nikoga iznenaditi - to se dešava češće nego što bih želio.

Ako pokušavamo dosljedno trimirati i održavati fluidnost, onda potrošnja dizela na autoputu postaje otprilike 6-6,2 litara na 100 kilometara. Ajme, to se ne dešava, a idealno je ne silaziti sa autoputa. S vremena na vrijeme morate se naljutiti, naljutiti, a onda se naljutiti. Stoga se 6,3 litara benzina na 100 kilometara može smatrati normalnim rezultatom.

Ako želite više snage, imate opciju benzinskog motora sa 1,6-litarskim cilindrima. Ovaj model lokalno skladišti 9,6 litara, što praktično odgovara onome što piše u pasošu. Kada je klima uređaj uključen, potrošnja će se povećati na 10,2 litara na 100 km.

Prema rečima Vlasnikovih, ako je automobil pun putnika, potrošnja goriva može da se podigne na 11-13 litara. Međutim, na autoputu potrošnja je i do 7 litara na 100 km, što je takođe prijatan rezultat.

Stvarna potrošnja Renault Dustera sa 2-litarskim motorom i pogonom na sve kotače iznosi 11,6 litara na 100 km. Ako se još malo podignete u ovoj statistici, onda ćete vidjeti da je vrijednost pasoša -10,1 litara. A ako u isto vrijeme uključite klima uređaj, potrošnja će se povećati za 1 litar. Na autoputu, automobil sa ovom konfiguracijom troši 8 litara. Možete dobiti do sedam litara na 100 km, iako sa uključenim Eco modom, koji, kao što se sjećate, štedi u prosjeku 10% benzina.

Vitrata u saobraćajnim gužvama

I nema šanse da se izgubite u saobraćajnoj gužvi u svom automobilu. Čak i kada brzina od 10-20 kilometara na sat počne da opada, stvarna potrošnja Renault Dustera mogla bi biti blizu 21 litar na sto. Neki vladini zvaničnici dijele pohlepne fotografije kompjutera na vozilu, koji kaže da troši 45 litara na sto, ali se u uzorku ruši.

Kako bezbedno voziti?

Ako posjedujete automobil Renault Duster sa motorom koji "je" benzin, tada se morate pridržavati sljedećih pravila:

1. Prilikom ubrzavanja dovedite obrtni moment na 4000.
2. Nakon ubrzanja u preostaloj brzini, spustite se ispod strelice na tahometru na 2000 o/min.
3. U Rusiji pokušajte podrezati iglu tahometra unutar 2000 o/min u 2.-4. brzini.

Ako imate dizel motor, onda će situacija biti malo drugačija. Razmislite o optimalnom obrtnom momentu za okretanje dizel motora, 2000 u petoj brzini i brzini od 100-110 km/god. Međutim, za Renault Duster ovo je način spuštanja. Sve pokreće dizel motor, o čemu se ovdje raspravlja. Ovdje se protok dizel goriva reguliše posebnim sistemom potiska i izvanrednim turbo punjačem promjenjive geometrije. Autori ovih automobila pišu na forumima da je njihov automobil zaista ekonomičan u svakom režimu rada. Međutim, efikasnost dizel motora može se u potpunosti procijeniti samo pravilnim vozačkim navikama. I to važi za sve automobile, a ne samo za Duster.

Dumki

Bezlichny vídguki se mogu naći na tematskim forumima. Ljudi često pišu o onima koji kupuju Renault Dustere sa dizel motorima zbog očigledne uštede na gorivu. Automobil lokalno troši 6,5 litara dizel goriva na 100 km, uz pravilne vozačke navike. Kroz rat će ušteda na benzinu biti oko 200 rubalja na 100 kilometara.

A osovina Vlasniki benzinskih motora (1,6 l) se haba sat vremena. Lokalna potrošnja je 10 litara, a ova brojka raste u blizini saobraćajnih gužvi. Zbog toga morate točiti gorivo u automobil češće nego što biste željeli. Stoga, za megagradove i atraktivna mjesta, gdje su saobraćajne gužve prirodni fenomen, Renault Duster s benzinskim motorom vjerojatno neće raditi. Idealna opcija je dizel motor sa malom potrošnjom goriva.

Inače, ovaj auto je vrijedan novca koji za njega traže prodavci. Naravno, ne možete ga nazvati ekonomičnim, ali drugim analozima za isti novac "Renault-Duster" može se dati prednost u smislu ekonomičnosti.

Motor Renault Duster 2.0 Za novu verziju crossovera malo smo poboljšali njegove karakteristike. Virobnik je za 2-litarski Renault Duster uveo sistem za promjenu faza benzinske pumpe, čime je poboljšan protok, dinamika i napetost agregata. Nakon što smo ranije vidjeli 135 KS u istom F4R, sada 143 KS.

Strukturno, redni 4-cilindrični benzinski motor sa 16 ventila sa prirodnim usisavanjem ima jedan blok cilindra i pogon zupčastog remena. Mehanizam ventila sadrži hidraulički kompenzator. Kao živi sistem, sistem je podeljen na elektronske kontrole. Problemi sa motorom mogu uključivati ​​sagorevanje ulja, savijene ventile ili lomljenje zupčastog remena. Ako ventili i klipovi postanu previše zategnuti, bit će potrebno izvršiti sveobuhvatan popravak glave cilindra. Izvještaj o procesu možete pročitati ovdje https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. I tako je motor vrlo izdržljiv i pouzdan. Glava odmah obavlja svako rutinsko održavanje i zamjenu utičnica.

Prije nego što progovorimo, novi Duster 2.0 može imati novi pogon 4x4. Iako su prvi crossoveri s ovim motorom dolazili s pogonom na prednje kotače, ali tada je postalo jasno da ova konfiguracija jednostavno ne odgovara napajanju. Mjenjač se sastoji od 6-brzinskog ručnog mjenjača ili 4-brzinskog hidromehaničkog automatskog mjenjača.

Naravno, 2-litarski agregat je najdinamičniji među Duster motorima. A promjena faza plinskog generatora rezultirala je još kraćim paljenjem. Kompaktni krosover ubrzava do 100 km/h sa ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače za 10,3 sekunde, a sa 4-automatskim mjenjačem za 11,5 sekundi. Ako ste zabrinuti da ćete potrošiti vatru, onda je motor slab. Mjesto sa mitraljezom zvanično ima 11,3 litara, a u stvari je 13 litara. Mehanika u ovom planu je malo bolja. U nastavku predstavljamo navedene tehničke karakteristike 2-litarskog Dustera.

Karakteristike novog motora Renault Duster 2.0 F4R

• Radna zapremina – 1998 cm3
• Broj cilindara/ventila – 4/16
• Prečnik cilindra – 82,7 mm
• Hod klipa – 93 mm
• Guranje k.s. - 143 pri 5750 o/min po točku
• Snaga kW – 105 pri 5750 o/min
• Obrtni moment – ​​195 Nm pri 4000 o/min
• Squeeze nivo – 11.1
• Razvodni pogon – Remen
• Maksimalna brzina 6 ručnih mjenjača – 180 km/god (4 automatska mjenjača – 174 km/god.)
• Ubrzanje do prve stotine sa 6 ručnih menjača – 103 sek. (4 automatski menjač - 11,5 s.)
• Vitrata gorivo sa 6 ručnim menjačem - 10,1 l. (4 automatski menjač - 11,3 l.)
• Vitrata paliva u mješovitom ciklusu 6 ručni mjenjač – 7,8 l. (4 automatski menjač - 8,7 l.)
• Vitrata je ispalila 6-brzinski ručni mjenjač - 6,5 litara. (4 automatski menjač - 7,2 l.)

Dok se osnovni Duster 1.6 motor (114 KS) sklapa u Rusiji (Togliatti "Avtovaz"), snažniji 2-litarski motor se isporučuje iz Španije, gdje Renault ima veliki izbor pogonskih jedinica. To znači da nema potrebe za modifikacijom ovog motora, što može uzrokovati preopterećenje na drugim Renault modelima.

Krosover Renault Duster opremljen je jednim od dva benzinska motora ili jednim dizelskim. Najmoćniji od njih su 143 snažna agregata zapremine 2.0 iz tvornice F4R. Mirisi se proizvode u fabrici Renault u Španiji i kao rezultat toga značajno nadmašuju svoje rivale po karakteristikama.

Novi F4R se priprema po klasičnoj šemi i nadograđen je u klasu 4-cilindarskih benzinskih motora sa šesnaest ventila. Kako bi zamijenio mnoge trenutne pogonske jedinice, u koje su ugrađeni aluminijski blokovi cilindara, Renault, ne poštujući tradiciju, proizvodi blokove od legure. To značajno povećava resurs motora Renault Duster i zahtijeva popravak i popravak bloka cilindra. Resurs jedinice nije preciziran u dokumentaciji, već se prenosi, što će, uz pravilan rad, premašiti kilometražu od 300.000 kilometara.

Sistem snabdevanja gorivom - distribuirana upornost

Gorivo se napaja kroz benzinski filter, koji ima vijek trajanja od 120 hiljada kilometara. U komori za sagorevanje, benzin se pritiska pod pritiskom kroz obližnju mlaznicu za kožni cilindar. Smjesa se zagrijava prije nego što se dovede do ulaznog ventila. Dakle, uspevate da budete homogeniji i efikasnije sagorevate. Kao rezultat toga, snaga motora 2.0 Renault motora se povećava, a emisija otrovnih tvari se smanjuje.

Duster životni sistem je u potpunosti kontrolisan elektronikom. Period isporuke dermalnog injektora određuje se pojedinačno.

Sistem distribucije gasa

Novi Renault Duster pogonski agregat zapremine 2,0 litara koristi sistem za distribuciju gasa sa faznom kontrolom (Variable Valve Timing).

Renault Duster VVT uređaj vam omogućava da regulišete:

• momenti zatvaranja i otvaranja ventila;
• visina podizanja ventila;
• okretanje rotacionog vratila.

Okretanjem razdvojenog vratila regulišu se faze koje optimalno pomeraju otvaranje i zatvaranje ventila. Faza podijeljenog vratila kontrolira se hidrauličkom spojnicom (fazopokretačem), kojom upravlja elektronička jedinica. Fazna kontrola iz Renaulta će osigurati optimalne režime rada za jedinicu na:

• maksimalna brzina;
• maksimalna prednost;
• u praznom hodu.

Dodavanje sistema za faznu distribuciju Dusteru 2.0 omogućava značajno smanjenje gubitka toplote i povećava opterećenje jedinice. Pogon zupčastog remena. Iako su na internetu dosta pisali da je Lanziugov.

Sistem prženja

Renaultovo sagorijevanje kontrolira ECU i formira se između svjećice i zavojnice. Regulacija i održavanje nisu bitni, ali, iza udaraca Dusterovih moćnika, kotlovi na vatru često krenu po zlu.

Blok cilindra

Renault Duster blok je proizveden od visokokvalitetne livene legure i uključuje:

• cool majica;
• cilindri;
• gornji dio kućišta radilice;
• oslonci za sklopivu osovinu;
• ležište za glavne ležajeve.

Glava motora Renault je napravljena od aluminijuma.

Sklopiva osovina, koja se urušava sa klipnim sistemom, prenosi obrtni moment na pogonski disk pretvarača obrtnog momenta automatskog menjača ili zamajac.

Tehničke karakteristike F4R:

• zapremina cilindra – 1998 cm3;
• prečnik cilindra x hod klipa - 827 x 93 mm;
• napon – 143 l. With. za 5750 okretaja;
• obrtni moment - 195 N/m pri 3750 o/min;
• squeeze step – 11.05.

Komentari o 2.0 Duster motoru su super jasni, ali ako ga uporedite sa prethodnikom, napredak je očigledan. Snaga je porasla za 8 konjskih snaga, potisak i maksimalna brzina Dustera su se povećali shodno tome, dok se potrošnja goriva praktički nije promijenila, a ekološki standard je porastao na EURO 5.

Misli Vlasniki auto

Georgiy, 15 godina iskustva na vodi

Dugo birajte Renault Duster, pokušavajući da se fokusirate na zvučnike. Dok sam razmišljao, novi Duster se pojavio nakon restilizacije. U salonu sam se prijavio na probnu vožnju, jer sam htio 2.0 motor, a pohlepa je predložila 1.6. Mudrost je pobedila pohlepu, pa sam uzeo Renault Duster od dvolitarskog F4R. Testna vožnja je pokazala da su novi Dusteri po izgledu potpuno drugačiji u pogledu vuče i dinamike. Vitrata je goreo sa umornim Renaultom, ne mnogo više nego sa svojim mlađim bratom. Trasa je 8 litara, mjesto je 12-13. Zadovoljan sam kupovinom. Jeftino i veselo.

Andriy, 9 godina iskustva u vodi

Koliko puta niste pročitali video zapise o Renault Dusteru? Sve su to gluposti, kako pišu ljubitelji jahanja. Sada kupite motor sa 143 konjske snage, jer na autoputu pri brzinama iznad 110 dolazi do smanjenja buke. I želim brzu i udobnu vožnju. Motor Renault Duster 2.0 je snažan i omogućava vam da ubrzate do 170 km godišnje iz rezerve. Osim toga, kroz grube puteve i snijeg uzbrdo možete voziti kao tenk. Naravno, pogonska jedinica treba da se nosi sa eksternim pogonom, ali svejedno je, motor neće biti brz koliko bi trebao biti.

Jurij, 7 godina iskustva kao vozač

Prije kupovine novog Dustera 2.0, obratio sam pažnju na činjenicu da fazni mješač često pokvari u novim motorima. Ale kupio. Nije bilo problema sa autom do otprilike 24.000 km. Čim pokrenete, čujete zveckanje, poput dizel motora. Svakim danom zvuk je postajao sve jači. Povećana je i potrošnja vatre. Otišao sam do zvaničnika. Rekli su mi da promijenim fazni regulator, zupčasti remen i valjke. Promenili su ga. Sedeći u autu, Duster, ponovo rođen - tišina. Cijene benzina su pale. Dobro je, ali mislim da ne letim tako rano. Voleo bih da potrošim 80 hiljada prolazeći bi.

Max, 4 godine iskustva u vodi

Za deset mjeseci pogledajte izlazak Renaulta s novim F4R 2.0. Prešavši 40 hiljada kilometara. Motor ima moć nad svime osim onim što ima. Nakon cca 2000 km dodam 700 grama ulja. Nakon što su otišli u servis, rekli su da je to norma za Renault Daster. Možda je tako. Potrošnja ulja se neće povećati. Inače, nema problema sa Renault motorom, jer nema potrebe za brigom. Moguće je, zašto praviti buku pri velikoj brzini, inače ne očekujem da će biti brža od 110 km/god.

Električni automobili su danas popularni, bez obzira na sve. Najam iz Evrope. Zašto ne?

Tišina pod časom kolapsa, prisustvo svakojakih nestabilnih govora u atmosferi, povećanje plaćanja transportnih taksi u bogatim zemljama, preferencije za kupovinu i druge transfere donose sve više stanovnika kontinenta. Napravite izbor na cijene električnih automobila.

A u svijetu produženog trajanja baterije između punjenja i smanjene infrastrukture, električni automobili sve više postaju održiva alternativa tradicionalnim benzinskim i dizel modelima za značajan dio europskih vozača. Još uvijek je teško reći isto za stanovnike Rusije. I ovdje, sve više i više entuzijasta bira da iskoristi takav prijevoz. I funkcioneri i poslanici sa raznih nivoa vode kampanju za ovu privrženost.

Međutim, tržište električnih vozila je tek u povojima, a izbor je sve veći, ali bi se to svidjelo ljubiteljima napretka. Prvi električni automobili, koji su se pojavili na tržištu prije više od 10 godina, mogli su prijeći najviše 130 kilometara bez punjenja i koštali su dvostruko više od svojih benzinskih kolega. Danas se situacija mijenja kako zbog pražnjenja baterija tako i zbog politike cijena. Stoga izuzetno poštujemo te izvanredne ponude na današnjem međunarodnom tržištu električnih automobila uz garanciju konkurentnih cijena i snage, minimalne kilometraže baterije i jednostavnosti korištenja. atatsii.

Kia e-Niro. Kia e-Niro pokazuje kakav je realan raspon cijena za električni automobil. Za manje od 3 miliona rubalja, automobil sa kapacitetom baterije od 64 kW/godišnje omogućava vam udobno putovanje preko 380 kilometara bez punjenja. Nažalost, takva mogućnost bi mogla dovesti do nepotrebno skupog automobila. Na primjer, Tesla.

Ovo nije jedini razlog zašto e-Niro treba uvrstiti na listu najpopularnijih opcija na tržištu. Ovaj model ima i druge bonuse dobrodošlice, kao što su bolje čišćenje i prostrana unutrašnjost.

Volkswagen ID 3. Ostaci Volkswagena će vjerovatno doprinijeti naslijeđu “dizelgejta”, a 3. maja će zauzeti centralno mjesto u realizaciji ovog projekta. Ovaj hatchback, veličine Golfa, spreman je da postane najbolji u svojoj klasi, u kojoj je Volkswagen s pravom postao jedan od lidera na klasičnom tržištu. Zasnovan na novoj platformi, ID 3 osvaja svojim dugim međuosovinskim razmakom i velikim prostorom u kabini. Stručnjaci primjećuju čudesnu upravljivost i tvrdoću. Cijene još nisu potvrđene, ali su veće za sve, ID 3, ovisno o kapacitetu baterije, koji se procjenjuje u rasponu od 2,5 do 3 sa malim milionima rubalja.

Hyundai Kona Electric. Uz ponudu Hyundaija, koji, nakon što je električni automobil postao stvarnost, može da pređe 480 kilometara bez punjenja i po ceni od oko 3 miliona rubalja. Ovo modelu daje značajnu konkurentsku prednost, budući da je njegova energetska rezerva za otprilike 60 stotinki veća, niža od one kod većine drugih automobila na listi. Štaviše, Kona Electric ima odličnu dinamiku. Gledajući karakteristike keramičkog premaza, prema mišljenju stručnjaka, nije tako dobar kao njegovi konkurenti.

KIA Soel E.B. Mali kompaktni Kia crossover se na europskim tržištima plasira kao električni automobil u svojoj trećoj generaciji. Prve kritike stručnjaka zvuče veoma ohrabrujuće za buduće vladare. Unatoč činjenici da model nije baš sportski, automobil ima lošu dinamiku s težinom od 1682 kg. Uz korištenje istog pogonskog agregata kao i veći e-Niro, domet vožnje bez zaustavljanja punjenja s baterijom od 64 kW/godišnje iznosi 450 kilometara. Cijena modela, kao i kod ostalih predstavnika liste, iznosit će oko 3 miliona rubalja.

Nissan Leaf. Povećanjem kapaciteta baterije za 25 vati, električni Nissanov model isporučuje znatno više snage i obrtnog momenta, te niži prednji dio. Ovaj automobil se pozicionira kao dobar izbor za malu domovinu. A kako bi podstakle njegovu prodaju, evropske zemlje nude posebne grantove za kupovinu električnog automobila, čija je suma 300 hiljada rubalja, koji se koristi za recikliranje našeg novca. Bilo bi loše da takvi programi aktivno promovišu rusku vlast.

torbica: Ova ocjena nikako nije istina u ostatku svijeta, već samo jedna verzija koja odražava mišljenje stručnjaka za pjevačko tržište. Raspon baterija i cijena daleko su od toga da su jedini kriteriji koji mogu odrediti popularnost električnih automobila. Ovo tržište se tek počinje razvijati. Najbliža sudbina je, naravno, pojava novih modela velikih brendova, koji su već najavili ambiciozne planove za osvajanje ovog segmenta. Dakle, s najbližim stijenama, takve ocjene aktivno postaju popularne.